| 公路软基处理水泥搅拌桩的施工质量控制及检测 |
| 日期：2017-7-17 16:22:08 来源：互联网 浏览数： |
0· 引言
快速、高效的公路交通系统，是一个国家现代化的体现。在公路施工的过程中，往往会出现一些问题，地基过软就是其中的一个[1]。如果不认真对待地基过软的问题，就会严重的影响到施工的进度，整个工程的质量以及公路的使用寿命。为了应对这一问题，工程技术人员想出了许多有效的办法，其中最常使用的就是水泥搅拌桩法。这种方法具有施工简单方便、成本低、污染小、效果好、效率高等许多优点，可以显著提高路基的强度，保证公路的寿命。这项技术已经得到了广泛的推广和使用，其原理为水泥与土壤的固化作用，通过一定的技术手段和设备，将固化剂主要是水泥注入到路基下的土壤中，经过充分的搅拌，水泥与下层土壤形成固体，成为较稳定的结构，可以提高路基的强度，保证了工程质量[2]。 1· 施工质量的控制 在施工的过程中，有许多因素都会对施工质量产生影响，因此，施工人员需要注意在施工的各个阶段都严把质量关，保证整个工程的可靠与稳定。 1.1 施工前参数的摸索与确定 施工之前，由于施工地点的变化，每次施工的地下土壤环境会有所不同，所以，为了能够达到预期的施工效果，需要在正式施工之前进行试桩工作，以检测地下土层的具体条件[3]。试桩的数量应该控制在5根以下为宜。通过试桩，可以摸索出后期喷浆时的具体参数，包括钻进速度、管道压力、喷浆速度、搅拌速度等。同时，试桩还能够对成桩的效果如均匀性、桩强度等进行检验，从而确定水泥与水的配比，注入水泥的用量等，保证施工质量，方便在配制水泥时添加相关的特殊材料。此外，还需要对施工时的桩位进行严格的定位复查，在确定没有错误的前提下再开始施工[4]。 1.2 施工设备的准备与原材料的检测 在各项参数都摸索准确后，就需要对设备进行保养与准备。在施工前，每台打桩机都必须配备记录仪，以保证对操作的桩位编号、操作时间、打桩深度、喷浆多少以及打桩的深度和搅拌次数进行精确的记录和控制。此外，打桩机上必须安装电子称、气压表、电流表和检测转速的转速计等设备并在开工前进行精确校准，一旦发现参数有误就必须及时校准或立刻更换。保证打桩的准度与垂直，注意钻头的磨损情况等。除了保证机械设备外，施工的原材料，如水泥的准备也非常重要。新进的水泥在正式使用之前必须经过抽样检测以保证水泥质量完全符合工程要求。符合要求的水泥才能被用于施工。要选择产量多、规模大、质量稳定的水泥厂家，严禁使用质量不合格或不符合工程要求的水泥，在存放的过程中注意防水防潮。在水泥存放的过程中，最好建立一个水泥的暂存库，面积不宜过大也不宜过小，要定期对库存的水泥进行抽检并做好防水防潮措施，主要包括开挖排水沟、铺设防潮垫等。新到水泥入库前，需要经过专门人员对水泥进行确认后才能入库，使用前也需要进行抽检，同时水泥管理人员需要对入库、出库的水泥进行细致的登记，以保证水泥的正常使用[5]。 1.3 施工人员的职责 在开始施工之前，指令的传达也非常关键。在开机之前，必须由主管领导向操作相关人员下达开机指令后操作人员方可开机，同时主管人员也必须监督整个过程的准确执行。而操作人员需要严格按照施工前确定好的施工参数进行施工，严禁随意更改施工参数。如果遇到特殊情况需要修改参数，必须得到主管人员以及监理的同意才能进行更改。在施工的过程中，如果需要更改或调换电子称、气压表、电流表和检测转速的转速计等仪器时，也需要得到监理以及业主的同意才能更换，同时需要出具专门的同意书并签名盖章才能生效。施工过程中，施工人员必须严肃认真，做好各项数据如桩号、日期打桩深度、喷浆多少以及打桩的深度和搅拌次数等的数据记录[6]，保证工程的顺利进行。一旦出现问题或隐患，就必须立刻停机检查，保证施工安全。 1.4 施工过程中的注意事项 为了控制施工质量，需要严格执行一些规定。必须按照水泥的使用说明或是当地的土壤状况进行水泥的配制，配制好的水泥浆必须没有离析现象的出现，而配制好的水泥也应该在2h内尽快使用[7]。水泥浆的输送管道在使用之前一定要保证湿润通畅，使得水泥浆液可以顺畅的流出而不出现堵塞的现象影响工程进度，水泥浆液输送时要做好输送记录[8]。输送的水泥浆液必须充分搅拌防止结块现象的出现，在施工过程中搅拌作业也不得终止。在输送水泥浆液至地下2m时，就应减慢输浆速度，升至地表时就应立即停止输浆。如果在喷浆时剩余水泥浆液的量不足以完成一根完整的水泥桩时，就必须按照相同的建设标准在旁边重新补充一根新桩。在喷浆灌注完成一个月后，经过检验合格后才能进行下一步路基的填筑工作。此外，需要严格控制水泥桩的桩长，水泥的用量也需要严格控制，根据桩长和设计参数确定水泥的用量，还要确保操作的准确，这些都是用来保证施工安全和质量的重要措施。 2· 施工质量的检测 在施工完成后，还需要对施工的质量进行检测，以确保工程质量达到设计要求。 2.1 偏差的允许 施工作业不允许有错误发生，但是允许出现偏差。具体来说，施工各个阶段的偏差如下：桩长、桩径、单桩的喷浆量和桩体的长度需要保证不小于设计的参数，桩距要保证在15cm的偏差范围内，垂直度要保证在1.5%的偏差范围内。桩距、桩径、桩体强度的偏差检测需要抽检施工数量的2%，其余指标则要查看施工记录。 2.2 施工后的抽检 在施工完成后的7d之内，需要挖出桩头进行检验，具体做法是开挖深度至少达到1.5m，抽检1%的桩体，观察桩体的成型效果如何以及水泥浆的搅拌是否均匀，同时作好记录。如果出现搅拌不均等其他问题而导致桩体成型不达标，就必须重新施工。施工完成一个月后，需要对各个施工路段中的桩体按照2%的比例进行钻芯采样，对取出的芯体的强度进行测试，桩体强度的最小值需要大于等于设计参数的1/3才算达标。取出芯体后的钻孔则需要使用水泥浆再次进行填充封闭。整个取芯过程，需要由主管人员、监理人员以及相应的操作工程人员共同在场完成检测。 2.3 老路拓宽工程的注意事项 由于施工过程中施工目的不同，有些老路需要拓宽，这类工程需要特殊对待。需要拓宽的老路段，在水泥搅拌桩施工后，可能会导致新路、旧路沉降量不同等情况出现，以此极有可能引发路面开裂等一系列施工质量问题，需要引起高度重视。施工完成后要及时对路面的沉降程度进行检测，如果沉降差异值可以控制在设计的范围之内，就能有效地防止由于沉降差异引起的路面开裂。而一般情况，使用水泥搅拌柱处理过的公路软基，都能够有效的防止这一现象的发生，大大保证了工程的质量。 3· 结论 在公路施工过程中对于公路软基的处理方法，尤其是旧路拓宽的工程中，水泥搅拌桩法是一个便捷高效的方法，已经得到了广泛的推广和使用。本文通过对水泥搅拌桩法的施工方法、质量控制以及后续检测做出了简要的说明，具体总结如下。针对不同的施工环境以及公路下层的土壤质量，设计、施工人员应该做到具体问题具体对待，在保证整个工程质量的前提下，依据不同的工程条件灵活设计施工参数以及施工方法，保证技术上的可行性，经济上的合理性以及施工过程的高效性来进行设计建造。施工过程中要做到严格细致谨慎，按照设计的参数进行施工，绝对不可随意更改参数，出现问题必须及时停止施工，直到问题排查完全后再重新开工。在对待老路拓宽工程上，需要多加注意，对于拓宽工程中新建设的路面，必须严格控制路面的沉降，并在保证工程质量的前提下加紧施工，以保证公路交通运输的正常通常。 4· 结语 我国的经济正在飞速的发展，而作为经济发展中的关键一环运输业正日益得到重视。而公路建设的效果、公路建设的质量则直接影响到运输的通畅与否。同时，交通运输也明显影响着国民的日常出行和生活。因此，必须重视公路施工技术发展问题。目前针对公路软基被广泛采用的水泥搅拌桩法，是一个施工便捷、成本低、污染小、效果好的施工方式，高效的施工效率能够明显的降低公路施工对正常交通运输的影响，提高了公路建设中的工程质量，延长了公路的使用寿命，促进了我国的公路建设行业蓬勃发展。 |
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